1 Состояние вопроса исследования и актуальность работы
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) представляют собой отказ безопасной работы транспортного процесса. Самым опасным видом ДТП признан наезд автомобиля на пешехода. Наименее защищены на дороге пешеходы-дети, поскольку они не предсказуемы в поведении и могут появиться на проезжей части в любой момент времени. Водитель при виде ребенка возле проезжей части улицы или дороги обязан срочно предпринять все возможные меры по исключению возможности столкновении с ребенком.
Очень опасен наезд в случае неожиданного выхода пешехода на проезжую часть из-за ограничивающего видимость неподвижного или движущегося препятствия [1-5], а также при неожиданном выходе человека на пешеходный переход при запрещающем сигнале светофора [6-9]. Опасны и наезды в темное время суток [10-13]. Расстояние от автомобиля до пешехода бывает настолько мало, что даже в случае своевременного экстренного торможения водителем, его автомобиль при наезде продолжает двигаться со скоростью, которая была перед торможением. Наезды имеют тяжелые последствия для здоровья пешехода. Практически все ДТП, связанные с наездом, подлежат обязательной экспертизе происшествия [14, 15].
2 Материалы и методы
Экспертиза ДТП проводится сертифицированными экспертами автотехниками в специальных центрах автотехнических экспертиз министерства юстиции РФ или в частных экспертных учреждениях. Для исследования каждого классифицированного наезда экспертам автотехникам предоставляется конкретная методика выполнения расчетов и рекомендованы нормативные документы, в которых прописаны требования к участникам дорожного движения. Анализируя методики проведения экспертизы ДТП, мы пришли к выводу, что в классификацию наездов необходимо добавить наезд, который совершен на пешехода появившегося перед водителем ТС после того, как он вышел после проезда попутного препятствия (другого автомобиля).
3 Результаты исследований
I ‒ положения ТС1 и ТС2 до появления в зоне видимости пешехода;
II ‒ положения ТС1, ТС2 и пешехода (точка С) в момент опасности для движения;
III ‒ положения ТС1, ТС2 и пешехода (точка N) в месте наезда;
ADC ‒ как и в работе [17], линия видимости водителем ТС2 пешехода в момент возникновения опасности для движения;
CN ‒ путь пройденный пешеходом с момента опасности до наезда.
Рисунок 1 – Схема исследования наезда на пешехода, вышедшего под произвольным
углом после проезда попутного препятствия
Из дополнительно построенных треугольников обзорности A'B'C' и АВС запишем геометрическое условие A'B'/B'C' =АВ/ВС или
= 
, (1)
, (2)
из треугольника NBʹʹCʹ
. (3)
Добавим кинематическое условие, в котором время движения пешехода 
с момента опасности для движения равно времени движения ТС2 
, т.е.
= 
. (4)
Числовые значения величин 
, 
, 
, 
эксперт автотехник выбирает из справочной литературы. Значения величин ∆, 
, 
, α , 
берет из схемы ДТП. Значения 
и 
записывает из показаний свидетелей, участников ДТП или по результатам следственного эксперимента.
4 Обсуждение и заключение
Известные числовые значения параметров величин эксперт автотехник подставляет в уравнения (1-4) и упрощает их. Совместное решение уравнений (1-4) позволит найти удаление автомобиля ТС2 от места наезда автомобиля на пешехода. Построение треугольников обзорности и нахождение удаления автомобиля для различных вариантов наезда на пешехода [19] идентичны. Отметим, что удаление 
определяется, таким образом, независимо от дорожных условий [20], т.е. при отсутствии и при наличии следа юза колес автомобиля.
Далее эксперт автотехник рассчитывает по известным формулам остановочный путь автомобиля, сравнивает его с удалением и делает заключение о наличии или отсутствии у водителя ТС2 технической возможности предотвратить наезд. Окончательное решение о виновности или невиновности водителя ТС2 в ДТП принимает только следователь или суд.
