Особое внимание необходимо уделить работе основных станционных устройств, предназначенных для механизированного закрепления подвижного состава на железнодорожных объектах, в качестве которых чаще всего используются либо тормозные башмаки – при немеханизированном способе закрепления, либо тормозные упоры стационарного типа УТС-380. Сегодня разработана и успешно апробирована на примере Свердловской железной дороги современная механизированная технология по выполнению операций закрепления подвижного состава. Эта технология в сравнении с применяемым упором типа УТС-380 имеет больший конструктивный вес, требует минимальных энергетических затрат на выполнение технологических операций, пониженные человеко-часы на обслуживание и ремонтные операции, при этом оснащена более интенсивным механизмом удерживающим подвижной состав от сдвига, что позволяет рекомендовать тормозное устройство типа УЗС 86Р для использования на путях железнодорожных станций с высоким уровнем пропуска тяжеловесных и длинносоставных грузовых поездов, а также на путях имеющих большой уклон, таблица 1.
Таблица 1
Характеристики механизированных тормозных устройств
|
Наименование |
Единица измерения |
УТС-380 |
УЗС 86Р |
|
1 Усилия, удерживающие подвижной состав от сдвига |
тс |
20-30 |
40 |
|
2. Вес технического устройства с учетом электропривода |
т |
0,51 |
2,1 |
|
3. Продолжительность операции по закреплению/раскреплению подвижного состава |
с |
3 |
20-24 |
|
4. Норма потребления электроэнергии, из расчета на одну операцию по срабатыванию технического устройства |
Вт.ч. |
0,2 |
1,6 |
|
5. Человеко-часы затраченные на выполнение операций |
чел. ч/мес. |
20 |
30 |
Современные механизированные устройства закрепления подвижного состава на путях значительно эффективнее ручных технологий и позволяю получить экономический и социальный эффекты, повысить уровень безопасности производства технологических операций, укрепить охрану труда.
Определены основные показатели работы на примере железнодорожной станции N для существующего варианта и улучшенного. Данное мероприятие позволит сократить время на технологические операции по закреплению подвижного состава на путях общего и необщего пользования до 1 минут на каждый поезд, что в целом приведет к сокращению простоя поездов в парке приема и в целом по станции. Простой транзитного вагона сократится по сравнению до внедрения предложенных мероприятий на 0,04 часа. Единовременные затраты на оснащение станции механизированными устройствами закрепления включают затраты на приобретение и производство строительно-монтажных работ – 3780,00 тыс. руб. Экономический эффект от уменьшения времени простоя вагонов на станции при внедрении современных средств закрепления подвижного состава будет получен за счет сокращении времени простоя поездов и составит 1326,99 тысяч рублей в год. Срок окупаемости проекта 3 года.
